有不少朋友提及“發動機外特性是100%油門開度下轉速、扭矩、功率三者之間（jiān）的關係特性，日常駕駛很（hěn）少用到（dào）地板油，不能準確（què）衡量動（dòng）力輸出”，確實（shí）是這樣（yàng）。

嚴格意義上，輪邊動（dòng）力才是車輛動力的最終決定因素，從發動機到車輪，中間經過整（zhěng）個傳動係統。相應的，傳統（tǒng）係（xì）統的效率和傳動比會（huì）決（jué）定發動機能量的傳輸效果。在此，先不談總的傳動比、傳動效率，先說說發動機的動力輸出邏輯——也（yě）就是發動機標定。

相同轉速不同負荷下（不（bú）同油門）對應功率扭矩大小——發動機萬有特性（還包括（kuò）燃油消耗），日常駕駛可以直觀感受到。發動機外特性是衡量發動機可（kě）以達到的最大（dà）性能，是整（zhěng）個動力性能的基礎反映（yìng），至於這個性（xìng）能使用多少，就是標定來決定，這也是相同發動機有高低功率版的根本原因。

整車廠的發動機標定，主要通過調整點火提前角、噴（pēn）油正時（包括噴油時（shí）機、噴油量）來達成（chéng）動力、排放、經濟性，乃（nǎi）至於NVH性能的統（tǒng）一、妥協。同（tóng）時決（jué）定相同轉（zhuǎn）速（sù）不同負荷下的功率、扭矩、燃油消耗形成發動（dòng）機萬有特（tè）性圖。這個圖（tú）上可以找（zhǎo）到（dào）我們日常駕駛時各工況下對應的動力輸出、油耗。

發動機萬有特性曲線圖，也叫MAP圖；其中，平均有效壓力是指單位氣缸容積內（nèi）所做的有效功，用來衡量發動機（jī）做功能力。

縱（zòng）坐標有兩部分組成，左側縱坐標表示扭矩，右側（cè）縱坐標表示缸壓；橫坐標表示轉速。實線表示燃油（yóu）消耗率，單位是g/kw；虛線表示功率。每一條實線和虛（xū）線上數值（zhí）大（dà）小相同，所以也被稱為等油耗率曲線（xiàn）、等功率曲線。

利用這張圖，就可以找到同一轉（zhuǎn）速（sù）下不同負荷的動力輸出，正如上篇帖子裏麵（miàn）有朋友@日免非車評論指出的部分負荷特性，也可以找到。每個轉速下（xià）都有一（yī）個（gè）最大功率輸出點，同時（shí）對應一個最大扭矩，此時的功率和扭矩就是“地板油”時的動力——外特性輸（shū）出。

同（tóng）時，也能看到部分負荷特征時，輸出的功率扭矩基本成線性分布，可以這麽理解——外（wài）特性（xìng）的輸出特征決定了部分（fèn）負荷的輸出特征。所以外特性可以比較準（zhǔn）確的衡量發動機動力（lì）性。

萬有（yǒu）特性（xìng）曲線可以確定發動機最經濟的工作區域，針對（duì）該款發動機，經濟性最好的區域是圖示黃圈位置。油耗最低，轉速集中在（zài）2800-3200轉，對應功率分布在25-32kw，扭矩在81-102N.m區（qū）間內。

每款發動機萬有特性不一樣，經濟性區（qū）間也不一樣，不能一概而論什麽轉速區間（jiān）油耗低。

比如這款汽（qì）油機經濟性最好的區間是1800-4100區間，對應功率涵蓋（gài）17-46kw，扭（niǔ）矩86-120區間。就經濟性來說，希望這個等油耗率曲線（xiàn）覆（fù）蓋更大的轉速區間，同時功率扭矩輸（shū）出區間也盡可能大，這樣（yàng）可（kě）以覆蓋更多的工況。

隻是涉及到保密，公開渠道很難獲得萬有特（tè）性圖。