6月（yuè）26日晚，以“創領藍（lán）圖擎（qíng）動未來”為主題（tí）的“一汽解放國六產品上市暨動力品牌發布盛（shèng）典”在無錫舉行。

在此次盛典上，6位各屆知名專家就國六和新能源車發展話題展開一場高峰論壇，深入討論中（zhōng）國商用（yòng）車行（háng）業發展的新思路和新方向。

參與討論的（de）專家分（fèn）別（bié）為：一汽解放商用車開發（fā）院院長、黨委書（shū）記吳碧磊，一（yī）汽解放總經理助理（lǐ）、發動機（jī）事（shì）業部（bù）總經理、黨委（wěi）書記錢恒榮，國家發改委能源研究（jiū）所研究員（yuán）劉堅，中國內燃機協（xié）會秘書長邢敏，天津（jīn）大學內燃機燃（rán）燒學國家重（chóng）點實驗室（shì）副主任姚（yáo）春德和（hé）清華大學汽（qì）車工（gōng）程係教授、博士生導師帥石金。

這些專家都講了些什麽？他們對國六產（chǎn）品和技術發展（zhǎn）難點、要（yào）點和趨勢有著什麽見解？

請看來自（zì）方得網的現場報道。

柴油機國六升級難點在哪？

2018年6月國六排放標準發布至今，國內的商用（yòng）車廠和發動機廠都進行了新一輪的產品與技術升級。在這個升級過程中，柴油機需要做哪些改進？會遇到哪些難點（diǎn）？

中國內燃機協會秘書長邢敏表示（shì），對於國六（liù）標準的到來，中國汽車工業和中國內燃機工業已做好（hǎo）充分準備。“國六排放標（biāo）準是在吸收歐洲、美國的排放標準後，結合中國實際，製定出的中國特（tè）色標準。對企業而（ér）言，國六排（pái）放技術（shù）難度較大（dà），開發成本很高。”

天津大學內（nèi）燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德則指出，在國六排（pái）放升級中，柴油機（jī）主要（yào）有兩大難題，一是氮（dàn）氧化物排放（fàng），二是（shì）顆粒物（wù）排放。“目前，國際上主要采用SCR或EGR兩種技術路線，來降低（dī）氮氧化物。”

“如果（guǒ）單純采（cǎi）用SCR技術，技術（shù）上可（kě）能簡單點，但效果（guǒ）並不非常理想”。姚春德進一步解釋（shì），按照現在實施的（de）國六標準，如果（guǒ）柴（chái）油機單純采用SCR技術，其氮氧化物排放量會增加44倍；不（bú）過，如果柴油機采用SCR結合EGR技術，其氮氧化物排放量會從44倍迅速降（jiàng）至13倍。

作為企業代表，一汽解放商用車開發院院長、黨委書記（jì）吳碧磊，對實際開發中遇到的技術難關更有感觸。“在開發過程中，我們遇到的困（kùn）難和挑戰主要表現為兩個方麵：一是國六整車電控標定的難度（dù）非常大；二是采用SCR結合EGR技術時（shí），整車的（de）熱管理難度會增加，散熱係統要有更強處（chù）理能力。”

總得來說，多個領域的專家都紛紛表示，柴油機國六排放升級中存在著不（bú）少技（jì）術難（nán）關，且不（bú）同路線達到的減排效果明（míng）顯不同。

眾專家為何肯定解（jiě）放國六（liù）動力？

在探討國六排放升級的技術難關時，多位專家還肯定了解放（fàng）國六動（dòng）力技術的先進性。

邢敏表示，盡管國六標準（zhǔn）開（kāi）發難度較大，但以（yǐ）解放動力（lì）為代表的排頭兵企業，都相繼推出了國六新產品，為整車提供了（le）強有力的動力，“一汽解放和（hé）解放動力（lì）在行業內起到了表率作用，做到了央企的社會責任，無論從國家（jiā）還是社會的角度，都是值得學習和致敬（jìng）的（de）”。

在排放升級中，解放國六發（fā）動機選（xuǎn）擇EGR+DPF+SCR作為主推路線，這一點得到姚春德（dé）大為讚歎。“解放動力采用高效SCR結合EGR技術（shù）來（lái）解決氮氧化物的排放問題，比起單純采用EGR技術可大幅（fú）降低氮氧化物排放（fàng）量，這也（yě）正體現了企業對社會負責（zé）、對環境負（fù）責的態度（dù）。”

事實上，解放國六發動機還能給用戶帶（dài）來諸多實惠。由於選擇EGR+DPF+SCR作（zuò）為主推路線，其能為用戶帶來全生（shēng）命周期成本的節約，光（guāng）每年在燃油（yóu）和尿素方麵就可節約1萬元；其爆發壓（yā）力全麵提升至230bar，能做到更節油；在維保技術上，在13升發動機上推出國內領先的（de）15萬公裏長（zhǎng）換油技術（shù），DPF清理裏程提升至40萬公裏，可（kě）降低維保費用（yòng）。

在排放升級中，解放動力還意外攻克兩大技術難關。“一是解放國六發動機全係列（liè）采用一汽解放自主研發的ECU，避免外（wài）資（zī）壟斷，也為未來商用（yòng）車的車聯網技術發展帶來便利；二是采用旋流高效混（hún）合技術，解決了國五階段尿素結晶的難題。”一汽解放總經理助理、發動機事業部總經理、黨委書記錢恒（héng）榮表示。

此外，針對國六升級中較難攻（gōng）克的熱管理問（wèn）題，解放動力也完美解決。“我（wǒ）們采取了一些列新技術，成功解決了熱管理問題，保證了解放卡車體係節油（yóu）技術能夠持續升級。”吳碧磊表示，解放國六整車還推出了多項升級技術，包括輕量化技術，整車降重200公斤，變速（sù）器和（hé）車（chē）橋兩大總成都實（shí）現了20萬公裏長換油，噪聲（shēng）降低（dī）三分貝；並（bìng）在國內率先推出電控（kòng）數據遠程推送的FOTA技術等。

由此可見，解放要站在排放升級的前沿並不容易，其必須有攻克一個個難關的實力。隨著其國六產品全麵上市，解放卡車是否又（yòu）將全麵打贏國六升級戰？是否在市場中更加無敵？值得期待。