●知識點：機油粘度分（fèn）為高溫粘度與（yǔ）低溫粘度，前者不宜調整、後者（zhě）隨環境變化必須調整。解析這一問（wèn）題（tí）需（xū）要舉例，就以使用標準比較多的「5W-30」為參（cān）考吧。

名詞解釋：W_winter，釋義為冬季，在機油領域可以理解（jiě）為機油的凝固點（diǎn）最低溫的概念，與數字組合後可以計算得出「標準（zhǔn）冰點（diǎn）溫度」。計算公式為（wéi）【數字－（-35）】，“5W-30”的（de）機油則為（正⑤＋負35＝-30℃），這一機油標準就能適應零下30度的低溫。

說明：機油越（yuè）接近冰點則流動性會表現（xiàn）為越（yuè）差（chà），所以一般（bān）建議環境最低溫（wēn）要留出「10℃」左右的冗餘。通（tōng）俗一些的描述為在零下（xià）20攝氏度的（de）城市用車，選擇5W標準的機油就會比10W（-25℃）的機油更容易。機油的低溫粘度標準一定是要根據用車地的溫度調整的，某些以大範圍長途通勤為主的車輛，選擇機油就要以路線內的最低溫（wēn）標準為參考。

01 高溫粘度_不宜調整

●5W-30，橫杆後的數值為高溫粘度（流動性）！

低溫（wēn）粘度的調整是為了保證啟動瞬間快速形成有效潤滑（huá），一般為啟動後3秒左右即可達到理想狀態。而高溫粘度自然也（yě）是為了形成有效潤滑，但是量產內燃機的理想運行溫度是在小範圍內變化，廣義上是（shì）恒定不（bú）變的。比如（rú）某（mǒu）渦輪（lún）增壓（yā）發動機的「熱機運行溫度」在100℃上下，短距離行駛幾公（gōng）裏（lǐ）能達（dá）到這一標準，連續行駛1000公裏也還是這（zhè）一標準，那麽機油的高溫粘度自然不宜調整。

高溫粘度的概念：在內燃機達到熱機狀態後，機油可行形成質量理想（xiǎng）的（de）油膜，為機體內部運動部件形成有效潤滑。同時隻有匹配的粘度標準才能保證噴射（飛濺）潤滑達到理想效果，因為（wéi）機體在布局多（duō）為（wéi）L型直列或V型大傾角的對稱結構；這種結構的內燃機氣（qì）缸體是垂直或接（jiē）近垂直於地麵的（de），那麽機體內的所有結構就（jiù）都要受到重力的影響，連機油都不會例外。

02 油（yóu）膜_質量

燃油動力汽車裝（zhuāng）備的發動機為「活塞（sāi）往複循環式（shì）·內燃（rán）式（shì）熱機（jī）」，運行的（de）基礎是（shì）燃燒產生的熱能推動活塞在氣缸內上下運轉，並通（tōng）過連杆帶動曲軸旋轉。活塞與（yǔ）缸套均為金屬材料製造，兩者的（de）物理接觸與滑動摩擦必然會產生磨損（sǔn）；想要讓磨損（sǔn）的程度可控則需要機油，所謂的機油（oil）實際是（shì）潤滑油的別稱。重點：機油的高溫粘度決定了潤滑能力的高低。

●關鍵詞：往下流（liú）動

機油對活塞缸壁的潤滑依靠飛（fēi）濺（噴射），噴射到活（huó）塞（sāi）下部的機（jī）油會在活塞上行時有活塞環布油，在下行（háng）時以「厚度」足夠理想的油膜實現“相對隔絕”兩者實現潤滑。這裏的重點是油膜（mó）的厚度，而決定（dìng）油膜厚度的（de）核心是【高溫粘度】；假設標（biāo）準為“5W-30”而使用“5W-20”的機油，低粘度機油會在重力作用下快速的往下流動，這會造成油量減少、油膜變（biàn）薄、活塞碾壓的油膜不（bú）夠厚而造（zào）成更加嚴重的磨損。

反之，假設將機油粘度提升到「5W-40」的標準，機油的高溫流動性會變差，在布油結束後機（jī）油應（yīng）該流走的部分機油沒（méi）有有效的減少，這就會造成油膜的厚度變大；活塞在往複運行時的“運行阻力”也會變大，而往複運（yùn）行（háng）的目的是轉化【扭矩】——（扭矩×轉速÷9549）×1.36＝馬力，扭矩因機油阻力被降低則馬力（動力變差（chà）），想要（yào）提升馬力就隻能提高轉速實現，但是內燃（rán）機（jī）轉速越高油耗也會越高哦。

總結：發動機機油的粘度一定不能降低，否則會加大磨損。正常情況下（xià）也不宜（yí）提升，否（fǒu）則會升高油耗並降（jiàng）低性能。但是在發動機開始（shǐ）輕微燒機油後可（kě）以提升一個標準，有更厚的油膜可以一定程度填充磨損擴大（dà）的間隙，防止（zhǐ）機油蒸汽竄入燃燒室（shì）則可以緩解燒機油。正常（cháng）的發動機燒機油往往會在10萬公裏之後，關於機油的知識就聊到這裏了。