雖（suī）然有車人士越來越多，但真正（zhèng）了解自（zì）己愛車的人（rén）卻是為數不多的，當車（chē）輛（liàng）出現問題的時候很多車主都會措手無措，不懂得分（fèn）析（xī）及處理（lǐ）所產（chǎn）生的問題，因此，懂得一些汽車知識是十分重要的。今天（tiān），我們來說一下發（fā）動機爆震，相信很多（duō）人不（bú）知道這是什麽意（yì）思，何為（wéi）爆震？爆震有什（shí）麽表現？對愛車又（yòu）有什麽（me）影響？帶著問題，通過本文（wén）來尋找答案吧。

什麽（me）是爆震（zhèn）？

爆震，俗稱敲缸、叫杆。爆（bào）震是引擎燃燒過程中所產生的（de）異常燃燒現象，爆震（zhèn）可說是引擎設計者的天敵，許多提升馬力、降低油耗、減少汙染的設計，如高壓縮比、增壓裝置、提高汽缸壁工（gōng）作溫（wēn）度（材料（liào）科（kē）技的進步使得強度上無虞）等，都因為爆震的產生而受（shòu）到限製。

爆震的特性

爆震的特性是開始時點火及燃（rán）燒（shāo）波的傳播都正常，但是最後（hòu）應該燃燒的一部份油（yóu）氣，我們稱為‘尾氣’（End Gas），因為（wéi）受了燃燒後氣體膨脹所造成的壓縮（suō）作用，使其體積（jī）縮（suō）小、溫（wēn）度和壓力（lì）升高，在燃燒波尚未傳到該處（chù）之前，一部份油氣的溫度已經達到‘自燃點’，到（dào）達自燃點後在經過一段時間的‘自燃（rán）點火（huǒ）延遲’後就會自行引燃，並且以300m/s～200m/s的速度迅速向外傳播，而當正常（cháng）燃燒和爆震兩個（gè）方向相反的燃燒（shāo）壓力波相遇時，會產生劇烈的氣體震動，並發出特有的金屬撞擊聲，所以稱為‘爆震’。

輕（qīng）微的爆震無法（fǎ）被人的感官所察覺，在此我們稱它為‘無感爆震’，因此當你能感覺得到引擎爆震所產（chǎn）生的（de）噪音和（hé）震動時，這時的（de）爆震情況（kuàng）已經嚴重得超乎（hū）你的想像，我們稱它（tā）為（wéi）‘有感爆震（zhèn）’。有感爆（bào）震持續一段時（shí）間後，將使得活（huó）塞、汽缸頭、汽門、活（huó）塞環等，產生嚴重的損壞。

要知道什麽是爆震（zhèn）那麽得先知道什麽是正常燃燒？正常燃（rán）燒是汽油發動機的可燃（rán）混合氣，開始由高壓火花點燃（rán）。然後，燃燒的火焰以火花為中心，向外（wài）傳（chuán）播，將燃燒室混合氣都引燃這（zhè）就是正常（cháng）燃燒。如果在火焰還沒有到達之前，其餘混合氣未被引（yǐn）燃就（jiù）自行發火（huǒ），這種燃（rán）燒叫爆震，是不正常燃燒。正常行駛中不應該產生爆震現象，否則即為發動機故障。

爆震傳感器及標（biāo）定

其原理是監測中缸（gāng）的振動（噪音），並將振動信號（hào）傳至ECU。ECU根據提前標定好的數據判斷接收到的（振動（dòng））噪音是否符合爆震的標準。

圖為本田L15B引擎的爆震特征表，存儲於ECU中。上圖為1缸、4缸的特征值，下圖為（wéi）2缸、3缸的特征值（其中“65535”的一行和一列為無效數據，無需考慮）。

對於這款4缸引擎來說（shuō），爆震傳感器的安裝位置（zhì）是中缸的正中間，即2缸、3缸之間（jiān）的外部缸體上（有些引擎為例更精確的感知振動，會在適當的位置安裝多個爆震傳感器）。

傳感（gǎn）器距離2缸、3缸（gāng）較近，距離（lí）1缸、4缸較遠，所以從圖中可以看出2缸、3缸的數據整體大於（yú）1缸、4缸的數據。

在有效數據中，能看到在一些相鄰的格子中（zhōng），數值是相同的。這主（zhǔ）要是由於廠家測試過程中的（de）成本（běn）控製，沒有進行更（gèng）加精（jīng）細化的測試了。實際情（qíng）況（最佳試驗及標定結果（guǒ））應該是每個（gè）格（gé）子都不同的。

有些工況下，爆震（zhèn）對引擎的損耗會非常嚴重，工程師的測試就會細致些。

有些工況下，爆震的影響並不大，工（gōng）程師也就更注重研發成本了。有些不常用到的工況下，比如高轉低負載，同樣也是以研發成本（běn）為重，不會標定的太細致。

ECU接收到（dào）的振（zhèn）動信號大於表中（zhōng）相應工況下的數據時，ECU就（jiù）會認為出現了（le）符合原廠（chǎng）認（rèn）定標準的爆（bào）震，進而進行相應的控製。

每款車型的爆震控製都有自己的特點（diǎn），並不完全一致。簡單來說（shuō），多（duō）是利用點火角、空燃比和渦輪壓力聯合控製，但經常以點火角控製為主。

改裝（zhuāng）情況下

在更換了非原廠型號的（de）硬件（活（huó）塞、連杆（gǎn）、缸套、水道封閉塊、缸蓋、凸輪（lún）軸等）後，缸體的振動特性和原廠（chǎng）缸體相比會有一些變化。

此（cǐ）時，原廠（chǎng）的爆震特征數據就未必還（hái）適用了。

但新的爆（bào）震特征是什麽呢（ne）？唯有再次經過嚴謹的試驗（yàn）才能得知。普通玩家和普通改裝店，很難確定這些數據，最多隻能是根據同款引擎的改裝經驗和長期賽（sài）道、街道實測推測出來（lái）。

畢竟，主機廠也是炸機炸出來的數據。

如果將原廠爆震特征表中的數據改（gǎi）寫一（yī）下（比如改大（dà）數值），就可以讓ECU認為此時的振動沒有達到原廠認（rèn）定的爆震標準。

ECU也就不會提升爆震（zhèn）控製（zhì）的等（děng）級（jí），引擎整體的動力性也就不會因爆震控製減弱太（tài）多。但爆震依舊還是發生了的，過度磨損（sǔn）和炸缸的風險依然存在，隻是被人為的主動無（wú）視掉了。

所以， 如果你不（bú）是在賽程很短的直線加速賽場上，最好不要改動這些數據。

這（zhè）個傳（chuán）感器既然是（shì）監測振動的（de），又（yòu）極其重（chóng）要（yào），就要保證其感受到的振動和中缸實（shí）際（jì）的振動盡量一致。

安（ān）裝前要確認傳感（gǎn）器外觀（guān）完好無損，保證（zhèng）傳感器和安裝位的幹淨清潔（不能在壓合接觸麵中留有油泥等汙染物）。安（ān）裝時需要用精度足夠好的扭矩扳手和角度表（biǎo）按照維修手冊規定的方法安（ān）裝。

因為，爆震傳感器極（jí）其重要。

● 造（zào）成爆震最主要（yào）有以下幾點原因（yīn）：

一、點火角過於提前：

為了使活塞在壓縮上止點結束後，一進入動（dòng）力衝程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而（ér）過於提早（zǎo）的點火會（huì）使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒（shāo），此時（shí）未燃燒的油氣會承受極大的壓力自（zì）燃，而造成爆震。

二、發動機過度積碳：

發動機於燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在（zài）積（jī）碳表（biǎo）麵產生高溫熱點，使發動機爆震。

三、發（fā）動機溫度過高：

發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動（dòng）機（jī）冷卻水循環不良（liáng），都會造成發動機高溫而爆震。

四（sì）、空燃（rán）比不正（zhèng）確：

過於稀的燃料空氣混合比，會（huì）使得燃燒溫度提升（shēng），而燃燒溫度（dù）提（tí）高會造成發動（dòng）機溫度（dù）提升，當然（rán）容易爆震。

五、燃油（yóu）辛（xīn）烷值過低：

辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較（jiào）高，若是使用抗（kàng）爆震性低的燃油，則容易發（fā）生爆震。

除了以上提到的一些因素外，還有其他的嗎？有比如爆震傳（chuán）感器毀壞（huài）、爆震傳感器電磁障礙等多種，以上這些都屬於特例了，隻能說你中獎了或者使用不當，不能說廠家的問題（tí）。

爆震危害（hài）極大（dà），有以（yǐ）下幾點：

1、發（fā）動機過熱，冷卻液（yè）和機油溫度都會明顯（xiǎn）升高；

2、動力性經濟性惡化；

3、機械負荷增（zēng）加，磨損加劇，嚴重導致發動機核心部（bù）件損壞；

4、排氣異常，缸內高溫會使燃（rán）燒產物發生熱裂解，甚至析出炭粒，促進積碳的（de）形成，排氣（qì）冒黑煙。

發動機（jī）出現爆震（除廠家設計因（yīn）素外），常見的處理辦法有哪些？

1、使用符合發動機壓縮比的燃油：發動機壓縮比是汽車應該選用什麽汽油標號的最重要的參數，一般情（qíng）況下，對應不同的發動機壓縮比可以選用適合自己（jǐ）的（de）汽油標號，可以有效防（fáng）止發動機爆震，提高燃油經濟性，並（bìng）保障發（fā）動機達（dá）到設計的使用（yòng）壽命。

2、避（bì）免“拖（tuō）檔”行駛：高檔低速行駛方式容易造成發動機負荷（hé）增加，因而增加（jiā）點火提前角，而因為處（chù）於較高檔位，轉速提升不明顯，爆震便容易產生。

3、定期（qī）保養，清洗油路和噴油嘴。定期保養，清洗油路和噴油嘴、清（qīng）洗發動機積炭、更換發動機潤滑油也（yě）是保持發動機良好（hǎo）狀態的一種方法

4、避免高溫：定期檢查冷卻液（yè）水（shuǐ）位，定期檢查和更換機油，避免長時間激烈駕駛（shǐ），夏日行車（chē）經常監控水溫。

5、適當選（xuǎn）用高品質的燃油添加劑。市麵上有一些高品質的燃油添（tiān）加劑也可以在一（yī）定的程（chéng）度上解決發動機爆震問題。

注意事項：

以上五種方法並不需要車主都用，一般情況下，隻需要采用以上四種方法（fǎ）中的一種就可以達到預防發動機爆震、避免（miǎn）發動機無力（lì）和油耗過（guò）高的問題。