自從特斯拉出現以來（lái），電動汽車在各國政府的推廣下逐漸增（zēng）加。今年7月，全球電動汽（qì）車（chē）的發展趨勢驟然加速。
2016年7月（yuè），法國宣布將在2040年前徹底禁售燃油車（chē），同時將通過經濟手段激勵法國民眾使用清潔能源車輛。英國（guó）政（zhèng）府也（yě）宣布，將從2040年起全麵禁售汽油和柴油汽車，屆時（shí）市場（chǎng）上（shàng）將隻允許電動汽車等環保車輛銷售，確保2050年英國（guó）的道路上不再（zài）有汽油車和柴油車行駛。汽車製造（zào）大國德國通（tōng）過推出《電動（dòng）汽車法》、發放電動汽車購車補貼、擴建充電基礎設施（shī）等方式促（cù）進電動汽車普及，目標在2020年成為國際領（lǐng）先供應商、國際市場領頭羊，並（bìng）實現100萬輛電動汽車上路。此外荷蘭、挪威等國也宣布了全麵禁止汽油車和柴油車生產（chǎn）與銷售的時間表。除了歐美國家，印度能源部長皮尤什•戈亞爾（Piyush Goyal）在今年5月宣布（bù）的一個（gè）新能（néng）源計劃，“到2030年，一輛燒油的汽車都不會在印度市場出售。”
日前（qián），工信（xìn）部副部（bù）長辛國斌表示（shì），當前，全球汽車產業正加速向智能化、電動化的方向轉變，為搶占新一輪製高點，把握產業發（fā）展趨勢和機遇，中國已啟動傳（chuán）統能源車停產停售時間表研（yán）究。這個消（xiāo）息為已經熊（xióng）熊大火的新能（néng）源汽車再猛的（de）加上了一瓢（piáo）油，引（yǐn）起全球汽車業界震動。
中國汽車行業年銷量已突破2800萬輛，連續八年位居世界第一，是全球最大的汽車市場。在全（quán）球（qiú）一些發達國家已宣布傳統能（néng）源車停產停售時間表（biǎo）的背景下，可以毫不誇張的說，中國是否推出（chū）禁售燃油車的時間表，或者禁售程（chéng）度如何，直接影響到傳統汽車的生存。
某種程度上，禁售時間表是一種（zhǒng）技（jì）術預測，即各國認為，到那個時候，燃油車在技術（shù）、經濟、環保（bǎo）上都大（dà）概率（lǜ）的會全麵落後，所（suǒ）以，用政策促（cù）進、刺激這（zhè）一局麵的到來，以免在全球競爭中（zhōng）落後。對車輛發展的技術預測（cè），本質（zhì）上，是對新能（néng）源技（jì）術發展的預測（cè）。
以目前技術來（lái）說，電池的能量密（mì）度、充電速度，光伏風電的間（jiān）隙性、反調峰特性、儲能以及轉換效率、分布與用（yòng）能地的距離、發電成本，和傳統石化能源相比尚（shàng）有很大差（chà）距。以目（mù）前的技術來看，短期內很難（nán）有新能源具有像（xiàng）石化能源一樣（yàng）的經濟性、穩（wěn）定性和便利（lì）性。以能源改革先行者德國為例（lì），其可再生能源發電目（mù）前占比20%以上，但居民電價（jià）高達0.29歐元，相當（dāng）於人民幣2.4元。顯然這對中國是不可承受的。
有樂觀（guān）的技術預測。比如（rú）WWF有在2050年實現全球100%用可再生能源的宏偉願景，其（qí）集合全（quán）球專家（jiā），2011年發布《能源報告：2050年實現100%可再生能源》，預測在2050年實現全球100%可再生能源完全可能，
也有相對保守的估計，BP公司的《BP2035世（shì）界能（néng）源展（zhǎn）望》報告預測，到2035年，世界能源消費總量將比當前水平增長37%，其中，96%的增（zēng）長來自於非經（jīng）合組織國家，且超過一半來自於印度和中（zhōng）國。而到2035年，中國的能源結構，煤炭的主導地位將從當前（qián）的68%降（jiàng）至51%，天（tiān）然氣的比重將（jiāng）翻倍至12%，石油的比重仍將保持18%不變。全球來看，到2035年，可再生（shēng）能源（包含生物燃料（liào））在（zài）能源整體消費量的占比將從（cóng）今天的3%上升到8%。中國將超過美國成為最大的核能生產國，其占世界核能生產總量的比重將從（cóng）當前的4%上升到2035年的30%。
顯然，BP公司的預測要悲觀得多（duō），當然，BP公司作為石（shí）油公（gōng）司，有其立場，但（dàn）WWF作為世界最大的獨立（lì）性非政府環境保護組織之一，其（qí）立場也很（hěn）明顯。必須指出的是，WWF的預測，在2035年（nián）這個時間點上，和BP的預測並未出現較大的差異，在WWF的預測中，在2035年之後，非水（shuǐ）可再生能源發（fā）電的（de）份（fèn）額才急劇上升。
這一定程（chéng）度上（shàng）是因為2035年離現在隻（zhī）有18年，技術發（fā）展趨勢（shì）相對明晰，預測（cè）的主觀性成分較（jiào）小（xiǎo），而再此之後，時間更遠，技術發展有更大的不確定性，從這個角度可以說，WWF對2035到2050的能源（yuán）份額預測有更大的（de）主觀因素。
技術預測（cè）未必靠譜，政府（fǔ）、機構等（děng）非企業組織的技術預測則更是如此。上世紀（jì）80年代初，日本為了在（zài）計算機（jī）領域上（shàng）趕超美國，曾製定了一項雄（xióng）心（xīn）勃（bó）勃（bó）的第五代計算機（jī）研（yán）發計劃，但十年耗資4億多美元（yuán）後，由於未能實現預想的目標，在1992年宣布終止計劃。而與（yǔ）此同時，基於市場的美國個人（rén）電腦的興起引領（lǐng）世界進入了IT時代。
二戰以後，全球各（gè）大國家均出現了（le）大政府（fǔ）傾向，這既是國家內在自我擴張（zhāng）傾向的結果，也是其日（rì）益增加的經濟職（zhí）能的（de）必然。隨著（zhe）技術的發展，研發投入越來越大，更多的政府（fǔ）資金進入，也使（shǐ）得政府在技術發展過程中扮（bàn）演越來越重要的角色。而（ér）在民選政府中，政府對技（jì）術發展的預測及其價值判斷，也越來越（yuè）受到民主機製的（de）影響，選民對（duì）自然與（yǔ）發展的浪漫化認識，也不可避免的進入到政府的技（jì）術發（fā）展預測中。
歐美光伏行業也正（zhèng）是在全球性的凱恩斯主義大政府的補貼下成長起來的，可以看作（zuò）各國企圖戰勝自我、戰勝市場（chǎng）的彎道超車，但就（jiù）目前情況來看，光伏技術尚（shàng）未具有顛覆性優勢。
不過（guò），即便如此（cǐ），中國的禁售時（shí）間表也是不得（dé）不為，情願而為。
汽車產業，規模大，產業鏈上，是發達工業國家的標誌性產品。中（zhōng）國雖然是汽車大國，但在核心技（jì）術上並無優勢，拿（ná）市場換技術的路線（xiàn）並未（wèi）成（chéng）功，自（zì）主品牌車型市場份額仍低，國際市（shì）場則更差。這就使得很多人寄（jì）希望於新能源汽車（chē）以完全不同的產業鏈打破現有技（jì）術壁壘，縮小中外技術水平差距，實現彎道超車。而且，雖然技術預測未（wèi）必靠譜，但“如果對了呢？”這意味著（zhe）更大程度的被拋下。所以，中國的禁售時間表，起碼是（shì）一（yī）個彎（wān）道跟車，不得不為。對經濟與技術發展的幹預，從政府部門（mén）的權力衝動來看，從來是樂見其成的。宏觀戰略層麵的不得不為，就變為了具體部門（mén）的樂意而為。但是，有為還需良治，2016年震驚全國的新能源汽（qì）車騙保（bǎo）醜聞，如今（jīn）已悄然無息，再無後續。
